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消防應急照明和疏散指示系統在城市隧道的應用

文章更新時間:2023-02-14 點擊量:485

【摘要】:隨著城市的發展,交通量越來越大,交通狀況越來越復雜,城市隧道的修建也隨之變多。當隧道照明正常時,隧道內路面有足夠的照度,隧道中快速行駛的汽車,大部分司機不用打開車燈或只需打開車前小燈。而在發生事故時,無論是突然的照明失電或是火災時人員的疏散,都需要應急照明的切入。隨 著 GB51309—2018 《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》( 以下簡稱新規) 的實施,對城市隧道內的應急照明系統要求較以前有了很大的提高,本文就城市隧道的應急照明的設計進行探討。

【關鍵詞】:城市隧道;集中電源;集中控制;應急照明

0.前言

       隨著城市的發展,交通量越來越大,交通狀況越來越復雜,城市隧道的修建也隨之變多。當隧道照明正常時,隧道內路面有足夠的照度,隧道中快速行駛的汽車,大部分司機不用打開車燈或只需打開車前小燈。而在發生事故時,無論是突然的照明失電或是火災時人員的疏散,都需要應急照明的切入。隨 著 GB51309—2018 《消防應急照明和疏散指示系統技術標準》( 以下簡稱新規) 的實施,對城市隧道內的應急照明系統要求較以前有了很大的提高,本文就城市隧道的應急照明的設計進行探討。

1.應急照明系統的構成

       城市隧道的應急照明主要包括備用照明和疏散照明。根據 JTG D70 /2—2014 《公路隧道設計規范 第二冊 交通工程與附屬設施》,城市隧道的照明一般為二級負荷。隧道內的備用照明是否需要設置,有關隧道的規范均未提及,但筆者認為隧道內設置備用照明是有必要的。對于城市隧道來說,其交通的復雜性遠高于高速公路隧道,在發生斷電事故時,為了避免發生事故,備用照明應點亮,其切換時間按相關規范要求,不大于 0. 2 s。

在新規實施之前,常規做法為: 在隧道內設置單獨的應急照明,普通照明燈具兼用作備

用照明和疏散照明,采用單獨的 EPS 集中供電或分散電源供電,如圖 1 所示。


圖 1 普通照明燈具兼用作備用照明和疏散照明

       新規實施后,規范要求,設置在距離地面8 m 及以下的燈具應選用 A 型燈具。筆者認為,由于燈具需要選擇 A 型燈具,所以備用照明和疏散照明需分開設置,如圖2所示。


圖 2 備用照明和疏散照明分開設置

       隧道的疏散照明照度按新規的要求,取值不低于1lx,一二類隧道的應急時間不應低于1.5h,三四類隧道的應急時間不應低于1h。

2.隧道指示的構成

2.1設置間距問題

       針對疏散指示的設置間距,新規中規定:方向標志燈的標志面與疏散方向垂直時,燈具的設置間距不應大于 20 m; 方向標志燈的標志面與疏散方向平行時,燈具的設置間距不應大于10m。GB 50016—2014《建筑設計防火規范》中規定: 疏散指示間距不大于20m。(隧道章節并無規定,參照公用建筑)。

       對于隧道,規范中均無明確規定,筆者認為,隧道內疏散指示可雙側交錯,設置間距為20m。

2.2設置方向及米標問題

       隧道內的疏散,對于單洞雙向交通來說,兩側的出入口為疏散出口,對于雙洞雙向交通來說,兩洞互為疏散通道,兩側的出入口為疏散出口。

       單洞雙向交通的疏散指示,可設置固定的方向指示,米標可標注距離洞口的距離即可。對于雙洞雙向交通的隧道來說,由于疏散出口為兩洞之間的車行橫洞門,所以疏散指示的米標及方向需要根據疏散的方案來確定,如圖3所示。

圖 3 疏散指示的米標及方向

       當A點發生火災時,A點左側的均向左疏散至隧道外,A點右側的通過人行橫洞門至對向車道疏散至隧道外。

       當B點發生火災時,B點左側的通過人行橫洞門或直接疏散至隧道外,B點右側的通過人行橫洞門疏散至隧道外。

       C 點發生火災時的疏散同B點一樣,D點發生火災時的疏散同A點一樣。

       由此可見,疏散指示上的米標可以設置為不變的,方向指示需要根據火災發生地點的不同,設置不同的疏散路徑。

3.應急照明的通信

對于集中控制型應急照明系統,控制主機設置在消防控制室內。對于較長的隧道,監控中心距離隧道較遠時,需要采用光纖通信的方式,其系統圖如圖4所示。對于短隧道,監控中心距離隧道較近時,可以采用總線通信的方式,其系統圖如圖5所示。


圖 4 采用光纖通信時的系統圖


圖 5 采用總線通信時的系統圖

4.安科瑞對應方案選型




5.結束語

        隧道內的疏散指示的設置,與建筑內的疏散指示系統有一定的區別,需要設計人員根據規范的要求,理解規范的意圖,才能做好設計。本文為筆者對隧道應急照明設計的一些理解,希望能對同行有所幫助。

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